Это история интересного бронепоезда, одного среди многих, из-за которых Гражданскую войну 1918–1922 года в России многие по справедливости называют «войной бронепоездов»!

Сформировали бронепоезд ещё в самом начале августа 1918 года сразу после взятия Добровольческой армией Екатеринодара. А собрали его из бронеплощадок, оставленных войсками РККА на левом берегу реки Кубань. Мост через реку красные взорвали. А так как остальные бронепоезда белых находились на правом берегу реки, то именно этот бронепоезд стал главной ударной силой Добровольческой армии.

читать дальшеПервоначально он состоял из одной открытой платформы, на которой за мешками с песком стояла трёхдюймовая пушка образца 1900 года и двух пулемётных бронеплощадок. Первым командиром бронепоезда стал капитан Харьковцев.

Команда бронепоезда «Офицер» перед выходом на фронт.

Бои на Кубани
Уже 9 августа, в своем первом бою у станции Абинская команде бронепоезда удалось захватить ещё одну закрытую площадку, вооруженную малокалиберными орудиями, на которую с открытой платформы она переставила своё трёхдюймовое орудие. Затем 11 августа на станции Тоннельная, неподалеку от Анапы им был уничтожен штаб красных, перебазировавшийся по железной дороге в Новороссийск. 13 августа бронепоезд вновь отличился, поддерживая огнем атаку Добровольческой армии на Новороссийск, где белыми было захвачено ещё два бронепоезда красных.

Название «Офицер» бронепоезду дали то ли 16 августа, то ли в ноябре 1918 года. Причем в конце августа он вновь участвовал в бою, помогая штурму Армавира. У станции Гулькевичи с рельсов сошла одна из пулеметных бронеплощадок и бронепоезд, отходя с боем на две версты, тащил её за собой прямо по шпалам, и лишь затем экипажу бронепоезда удалось поставить её на рельсы.

3–4 сентября «Офицер» совместно с бронепоездом «Морской» продолжал действовать у Армавира – станицы Невинномысской. 8 августа у села Успенское тяжелое ранение получил капитан Харьковцев, и командовать бронепоездом взялся поручик Хмелевский. Когда белые оставили Армавир, «Офицер» отошел на станцию Кавказская, а 17 сентября его отправили в Новороссийск на ремонт и переформирование.

В октябре 1918 года бронепоезд получил две новые пулемётные бронеплощадки и десантный вагон и в таком виде под командованием полковника Ионина был направлен под Ставрополь, где участвовал во взятии этого города.

Внешний вид бронепоезда «Офицер» в 1919 году

Достоверной информации о том, в каких боевых действиях бронепоезд принимал участие в ноябре 1918 года и первой половине февраля 1919 года, не имеется.


Бои в Каменноугольном районе
Зато известно, что 9 марта 1919 года в Каменноугольном районе под Дебальцево бронепоезд «Офицер» вступил в бой с бронепоездом № 3 Красной Армии. Им командовала женщина, которая была единственным в истории Гражданской войны командиром бронепоезда – член партии эсеров-максималистов Л. Н. Мокиевская-Зубок, дочь одного из лидеров партии эсеров Н. Буховского. Артиллеристам с «Офицера» удалось всадить снаряд в бронепаровоз бронепоезда № 3, в результате чего она погибла.

Фото экипажа броневого поезда №3 "Власть Советам" на станции Купянск 1919 г.
В центре (в кубанке) Л.Н. Мокиевская-Зубок с командующим 13-ой армией И.С. Кожевниковым.

Бой с красными 30 марта у станции Хацепетовка принес бронепоезду «Офицер» новый успех: ему удалось захватить «2-й Сибирский бронированный поезд» Красной Армии, который в честь этого события получил в Добровольческой армии название «Слава Офицеру».

Есть данные, что как раз после этого он и стал называться «Офицер», причем на фотографии, подписанной «Бронепоезд «Офицер» в Ростове-на-Дону. 1919», хорошо видны бронеплощадки со «2-го Сибирского бронированного поезда».


«Соленый поход» на Москву
В июне 1919 года бронепоезд «Офицер» поддерживал наступление корниловцев вдоль железной дороги Харьков – Москва. Причем откуда-то прошел слух, что в Москве в страшном дефиците соль. И, мол, когда мы победим и войдем в Первопрестольную, то соль там будет в дефиците. А раз так, экипаж бронепоезда буквально завалил его мешками с солью, в расчете продавать в Москве втридорога и хорошо на этом заработать!

Война – войной, а подзаработать на ней им никто не мешает, решила команда, тем более что им есть на чем соль подвести. Мешки с солью мешали воевать, соль скрипела под ногами, от соленой пыли слезились глава, но выбросили её только с началом отступления!

А вот как описывается в воспоминаниях одного из членов экипажа бронепоезда его… «Психическая атака»:
«1 июля 1919 года бронепоезд «Офицер» вёл упорный бой с двумя бронепоездами красных, которые заняли станцию Герцовка, в 45 верстах от Белгорода, и обстреливали заставы Ингерманландского гусарского полка. Позади бронепоезда «Офицер» взрывом снаряда был перебит путь. Неприятельские 42-линейные (106,7-мм) орудия продолжали вести частый огонь, между тем как на головном 75-миллиметровом орудии бронепоезда «Офицер» были израсходованы все снаряды, и оно должно было замолчать. Несмотря на такое трудное положение, бронепоезд «Офицер» решительно двинулся на сближение с красными, не стреляя. Под впечатлением этой внезапной атаки неприятельские бронепоезда отошли за станцию Герцовка».

Благодарственная телеграмма генерала Май-Маевского команде бронепоезда «Офицер» за бой 16 июля 1919 года у станции Герцовка.

В ночь с 19 на 20 сентября бронепоезд «Офицер», поддерживаемый огнем с тяжёлого бронепоезда «Единая Россия» ворвался на станцию Курск и захватил городской вокзал, что заставило красных в спешке оставить город.
Затем в октябре 1919 года «Офицер» участвовал в штурме Орла в сцепке с тяжёлым бронепоездом «Иоанн Калита». Ну а когда белые начали отступление от Орла, бронепоезд «Офицер» вместе с войсками Деникина отошел на Кубань.


Отступление на Кубань и гибель
Вплоть до конца февраля 1920 года бронепоезд «Офицер» базировался в Екатеринодаре, где охранял Ставку и поезда Главнокомандующего, после чего 28 февраля убыл в Новороссийск, где и был взорван.

Экипаж бронепоезда «Офицер», по данным на 1920 год, состоял из 48 офицеров и 67 нижних чинов.


Крымский вариант
Зато весной 1920 года уже в Крыму в бронепоезд «Офицер» переименовали бронепоезд «Слава Кубани». Командовал им полковник Лебедев. Впрочем, воевал он недолго и ночью 30 октября погиб у станции Таганаш (ныне «Соленое озеро».

Команда, однако, уцелела и, забрав с бронепоезда панорамы, прицелы, орудийные замки, шесть пулемётов и боевой стяг, они на пароходе Доброфлота «Саратов» уплыли в Галлиполи. Оттуда члены команды бронепоезда в составе 6-го отдельного бронепоездного артдивизиона в ноябре 1921 года были перевезены в Болгарию, а осенью 1925 года – во Францию, где и остались на жительство.

В 1938 году в Париже было проведено торжественное заседание, посвященное 20-летию основания первых бронепоездов Добровольческой армии, которое проходило под председательством М. И. Лебедева.

(С.)Вячеслав Шпаковский

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА

Основой Panzerspähwagen P 204 (f) служит французский «Panhard 178/AMD 35» (Auto-Mitrailleuse de Decouverte 1935) - колёсный разведывательный бронеавтомобиль образца 1935 года выпуска.

читать дальше

Боевой дебют «Панаров» состоялся в Голландии весной 1940 года. Они принимали участие в отражении германской агрессии во Франции. В июне 1940 года страна, потерпев поражение, была вынуждена передать Германии около 200 бронеавтомобилей.

Германия при нападении на Советский Союз использовала «Panhard 178» под обозначением «Pz.Span.204(f)» в войсках Вермахта и СС, охранных и полицейских частях, в подразделениях обеспечения безопасности аэродромов, гарнизонов, складов.

После 1941 г. 43 бронеавтомобиля Р 204 (f) на фирмах «Gothaer Waggonfabrik» и «Bergische Stahlindustrie» были переделаны в бронедрезины (с установкой немецкой радиостанции и антенны рамочного типа) для бронепоездов BP 42.(Schienenpanzer).

Опорные катки перевозились на вагоне бронепоезда. Благодаря этому машина могла передвигаться не только по рельсам, но и по обычным дорогам после десятиминутной операции по смене колес.

Правда, несмотря на свое довольно сильное вооружение, Panzerspähwagen P 204 (f) оказался малоэффективным при выполнении противопартизанских миссий. А для непосредственной борьбы даже с легкими советскими танками он имел слишком слабое бронирование (какое-либо его усиление было невозможно, учитывая и без того большую нагрузку на колеса).
Поэтому в составе бронепоездов ВР-42 данные машины использовались в основном как подвижные огневые точки, поддерживая огнем действия десанта.

ТАКЖЕ: Японский ронеавтомобиль-дрезина “Сумида”

@темы: в вихре времён, БРОНЕПОЕЗДА

Эти необычные бронеавтомобили-дрезины могли перемещаться как по обычным, так и по железным дорогам, и даже буксировать железнодорожные вагоны!

читать дальшеВ 1930 году на базе шасси трехосного заднеприводного грузовика «Чийода» специалисты японских инженерно-железнодорожных войск разработали трехосную (6x4) бронемашину, которая могла ездить как по обычным дорогам, так и по железнодорожным рельсам. Машина получила обозначение 2590 «Сумида» и сразу же стала применяться японцами в оккупированной Манчжурии.

Бронеавтомобиль-дрезина 2593 «Сумида» (модель 1933 г. )

В частности, она использовалась во время проведения операций в Жехэ на довольно значительном удалении от железной дороги. Особенность первой модели «Сумиды» заключалась в том, что колеса для езды по рельсам были наглухо соединены с полуосями. Колеса для езды по дорогам надевались на полуоси отдельно, при этом железнодорожные колеса служили в качестве тормозных барабанов. Ходовая часть этой модели бронемашины-дрезины была рассчитана на движение по широкой железнодорожной колее.

Спустя год появился второй вариант бронеавтомобиля «Сумида», известный также под названием «ширококолейный железнодорожный тягач тип 91». Основным отличием этой модели от предыдущей было наличие механизма, позволявшего регулировать расстояние между колесами, что позволяло ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины.

Под обозначением 2592 «Чийода», бронемашины этого типа с 1932 года начали поступать на вооружение подразделений морской пехоты японского императорского военно-морского флота и в середине 30-х годов прошлого века активно применялись японскими войсками в Китае.

В некоторых источниках этот бронеавтомобиль ошибочно называют «Хококу», поскольку на наиболее известных фотоснимках с его изображением на борту машины видна иероглифическая надпись «Хококу-1» и ниже — «Нагаока шиго», что означает следующее «Первая машина, построенная на добровольные пожертвования жителей города Нагаока».

Наконец, в 1933 году на базе шасси все того же трехосного грузовика «Чийода» был построен бронеавтомобиль-дрезина 2593 «Сумида» (или «Чийода-Сумида», который имел незначительные отличия от своих предшественников. Броневик был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя и задним — боевого отделения. В состав экипажа этой машины входили 6 человек.

Корпус бронемашины склепывался из броневых листов толщиной 16 мм которые устанавливались вертикально. Исключение составляли корма и крыша моторного отделения, где бронировка имела рациональные угль» наклона. Для посадки экипажа в машину и выхода из нее в бортах отделения управления и корме корпуса имелись прямоугольные двери, причем последние состояли из двух створок распахивавшихся в стороны бортов.

Боковые двери броневика открывались в сторону кормы и чтобы защитить от обстрела спереди членов экипажа, выходивших из машины сразу же за моторным отсеком на некоторых машинах монтировались высокие — от днища корпуса до верхней кромки двери — полукруглые защитные броне-экраны.

Переднюю часть обитаемого отсека занимало отделение управления, где справа располагался водитель, а слева от него — командир машины. Обзор водителю обеспечивало прямоугольное лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, командир машины наблюдал за местностью через почти квадратную стрелковую амбразуру с бронезаслонкой. Кроме того в боковых дверях имелись узкие смотровые щели.

За сиденьями водителя и командира находилось довольно обширное боевое отделение, борта которого были оборудованы стрелковыми амбразурами с бронезаслонками — по три на сторону — для ведения ружейного или пулеметного огня из машины. За клепаной конической башней кругового вращения, установленной на крыше боевого отделения, имелся прямоугольный люк, створки которого откидывались в стороны бортов.

При необходимости через этот люк можно было войти в бронемашину или покинуть ее, а также вести наблюдение за местностью. С той же целью члены экипажа могли использовать большой полукруглый люк на крыше башни. В боевой обстановке для обзора использовались две смотровые щели в боках башни и задняя стрелковая амбразура с бронезаслонкой. В качестве штатного вооружения в башне «Сумиды» в шаровой установке был смонтирован 6,5-мм пулемет тип 91.

В передней части машины находилось моторное отделение, в котором был установлен 29,4-киловаттный (40 л. с.), четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, который позволял бронемашине с боевой массой 7,6 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч и по рельсам со скоростью 60 км/ч. Доступ к двигателю с целью его ремонта и технического обслуживания обеспечивали люки с откидными крышками, предусмотренные в боковых стенках бронекапота.

Радиатор защищали две подвижные броне-панели с горизонтальными щелевыми жалюзи. За пределами зоны боевых действий эти бронепанели могли раскрываться с целью наиболее эффективного охлаждения радиатора.
В трехосной заднеприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах применялись колеса со сменными скатами. Для движения по обычным дорогам использовались литые грузовые шины, а для езды по железнодорожным рельсам — специальные стальные ободы.

Сменный комплект на походе крепился на бортах машины. Для смены хода бронеавтомобиль был оборудован четырьмя домкратами, которые попарно монтировались на специальных рамах спереди и сзади машины и приводились от двигателя. Вся операция по смене хода занимала не более 10 минут. Нагрузка на оси распределялась следующим образом на управляемую переднюю ось приходилось 2,22 т на ведущие задние — по 2,69 т.

В варианте дрезины бронеавтомобили «Сумида» использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна, а также для патрулирования наиболее важных участков железных дорог. Находясь в отдалении от железнодорожных веток, броневики-дрезины 2593 «Сумида» применялись, как обычные бронеавтомобили.

Особенно широко и успешно японцы использовали бронеавтомобили этого типа в Китае, где они очень быстро доказали свою эффективность. Однако с переносом основных боевых действий на Тихоокеанский ТВД интерес к бронемашинам-дрезинам заметно упал. И тем не менее, поступив на вооружение японской армии в 1933 году, бронеавтомобиль «Сумида» оставался в строю в течение всего начального периода Второй мировой воины.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ «СУМИДА»:

Боевая масса, т: 7,7
Габаритные размеры,м:
длина: 6552
ширина: 1929
высота: 2971
Вооружение: один 7,71-мм пулемет
Бронирование:
лоб корпуса: 16 мм
борта: 11 мм
корма: 6 мм
крыша: 6 мм
днище: 6 мм
башня: 16 мм
маска пулемета: 11 мм
Двигатель: бензиновый шестицилиндровый, мощность 40 л.с.
Скорость макс,км/ч: по шоссе: 40, по ж/д: 60
Запас хода, км: 240
Экипаж, чел.: 4-6

ТАКЖЕ:
Тяжелая бронедрезина "Красная Звезда"
Бронедрезина "Zeppelin"
Легкая бронедрезина Tatra T18 «Zuk»

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА

Что приходит на ум при слове "мушкет"? Конечно же прародитель современных ружей и пистолетов. Но оказывается мушкет способен воевать и против танков. Особенно если это не ружье...

Сентябрь 1941 г. Уже сомкнулось блокадное кольцо. Но нашими войсками продолжаются попытки его прорыва. Все части наших войск, пытавшиеся сдержать натиск немцев в конце августа-начале сентября понесли большие потери. На первые числа сентября вся армия имела в наличии около 6 тысяч бойцов, это меньше чем одна дивизия. Все попытки прорыва не имели успеха и наши войска отступили на рубеж реки Назия.

читать дальше

Обстановка

Последнее железнодорожное сообщение с захватом станции Мга было прервано. Оборот поездов осуществлялся только на участке Волховстрой-Мга (исключительно). Состояние путей, их пропускная способность и обстановка на фронте не позволяли оперативно осуществлять подвоз подкрепления и осуществлять снабжение действующих на передовой частей.

Все это, вкупе с тяжёлой обстановкой на Ленинградском и Волховском фронтах, не давало развить сколь-нибудь успешное наступление. Но тем не менее, даже ослабленные части наших войск, наносили немцам достаточно ощутимые удары.

Эти атаки заставили немцев развернуть на восточное направление практически все силы, задействованные в так называемом в "бутылочном горле" (самое узкое место отделявшее Ленинградский фронт от Волховского) - 12-ю танковую, 20 моторизованную и 21-ю пехотную дивизии. Группа наших частей, наспех собранных, укомлектованных на 40 % не обученным личным составом, в штабе фон Цорна именовалась "большой армией" и считалась главным противником.
В "большой армии" не было иронии. Наши войска может били не всегда метко, но очень больно. И пример тому мушкет...

Волховский фронт. Командир бронепоезда №82, 2-й дивизии НКВД
по охране железнодорожных сооружений, капитан Юрий Филиппович Мушкет. 1941 г.

12 сентября, развернув свои сил, немцы наносят контрудар. 128-й дивизия отступает на рубеж реки Черная, в район деревни Гонтовая Липка. 310-я дивизия оставляет деревни Апраксин, Тортолово и Мишкино , занимая оборону в Гайтолово. 286-я дивизия отступает из Вороново.

Развивая контрудар, немцы разбивают штаб дивизии, захватывают Поречье, Хандрово и выходят к участку железной дороги в районе нынешней платформы Апраксин, что открывает немцам большие перспективы по продвижению на восток и перерезанию путей снабжения частей Волховского фронта. Это была самая удобная дорога. Мурманского шоссе в те годы не было. А архангелогородский тракт был к тому времени просто направлением.

Кроме того, над нашими войсками нависла угроза окружения. Осознавая это, командующий частями 54-й армии, маршал Кулик бросает в бой все резервы, среди которых и 82 бронепоезд войск НКВД, под командованием капитана Мушкета Юрия Филипповича.

82-й бронепоезд войск НКВД на боевых позициях.

Заняв позиции в районе нынешней платформы Русановская бронепоезд оказывает огневую поддержку нашим наступающим частям, ведя плотный огонь по укреплениям немцев.

В ходе этого боя, экипажем бронепоезда, немцам был нанесен сокрушительный удар. Огнем из своих шести орудий и восемнадцати пулеметов, экипажем 82-го бронепоезда войск НКВД было уничтожено до 2-х десятков танков, свыше десятка противотанковых орудий и много пехоты.

Командир немецкого танкового батальона был смертельно ранен в схватке. По сведениям противника, на ходу в батальоне осталось всего 16 машин. Продолжать наступление с этими силами немцы не решились. Контрудар сам по себе затух. Максимум что смог сделать их резерв - 3-й батальон 25-го пехотного полка - занять оборону у Вороново, и не допустить его захвата красными.

Что редкость для 1941 года, поле боя осталось за нами, и немецкие трофеи были не только пересчитаны - но и сфотографированы, причем таким мастером своего дела, как Александр Устинов. Он прибыл к месту боя прямо на бронепоезде, и заснял разбитую вражескую технику. Одна из фотографий была помещена в "Правде".

За этот бой командир бронепоезда капитан Мушкет Ю.Ф. был представлен к награждению Орденом Красной Звезды.

Наградной лист капитана войск НКВД, командира 82-го бронепоезда Мушкета Юрия Филипповича.

"РАДИОГРАММА

Кому: командование 39-го а.к.
13.9.41*
Суточное донесение:
В 08=00 боевые группы 2-го и 1-го батальонов 5-го м.с.п. начали выдвижение на рубеж Черной. На участке группы Хюнер в р-не Вороново огонь русской артиллерии и атака тяжелых русских танков сорвали планирующее наступление в направлении Тортолово для облегчения положения 5-го м.с.п. В отсутствие 88-мм зениток собственные безвозвратные потери составили 20 танков."

Из донесений команднования 39-го армейского корпуса:
«11:40 Новая атака противника на мотострелковую бригаду (1-й батальон) из Хандрово. Огневую поддержку оказывает бронепоезд из р-на Русановский
12:00 8-му авиакорпусу переданы цели для штурмовой авиации: Хандрово и бронепоезд.»

«9-й ак. Разведотдел ВЕЧЕРНЕЕ ДОНЕСЕНИЕ
Куда: 16-я армия, разведотдел/ А.О.
Время 13.09.1941 г., 16=15 Передал: обер-лейтенант Шлоттер
Принял: майор фон Зельхоф
1) Передний край проходит по линии : Лодьва – 7 км северо-восточнее Турышкино- северная окраина Вороново – 1 км западнее Тортолово – 9 км восточнее Келколово – 6 км юго-восточнее Синявино на дороге Синявино – Путилово – западная окраина Липки. В остальном линия фронта без изменений.
2) Бронепоезд и мощная группировка артиллерии в районе Вороново.
3) Дальнейшее упорное сопротивление, особенно на грунтовой и железной дороге севернее Вороново, с целью воспрепятствовать охвату сил, находящихся севернее железной дороги.»

Не обошлось и без потерь. Пал смертью храбрых командир боевой машины БА-10 из состава бронепоезда, сержант войск НКВД Юминов Евгений Игнатьевич. Направленный в разведку бронеавтомобиль наткнулся на немецкие танки. В ходе боя экипаж сержанта Юминова Е.И. уничтожил 4 танка, 3 бронемашины и несколько десятков немецких солдат.

Наградной лист сержанта войск НКВД Юминова Евгения Игнатьевича.

В последующие два месяца 82-й бронепоезд продолжал громить немцев на участке Мга-Чудово. Но 13 ноября у станции Мыслино, под Волховом бронепоезд попал в окружение.

Командир бронепоезда капитан Ю. Ф. Мушкет и комиссар политрук Г. П. Якимчук приняли решение: материальную часть взорвать, самим же прорываться из окружения, пытаясь пробиться к своим. Экипаж сумел выйти из окружения, после чего был направлен в Москву на переформирование и уже под номером 25 бронепоезд охранял Москву от вражеских налетов, и в последующем освобождал Белоруссию и Литву.

Командир 82-го бронепоезда Мушкет Юрий Филиппович окончил войну в звании майора в 1945 г. В том же году был зачислен на курсы слушателей-офицеров Командного факультета Военной Ордена Ленина Академии Бронетанковых и Механизированных войск Красной Армии имени Сталина, где в последствии и продолжал нести военную службу.

Источник

@темы: занимательная История, НКВД на страже..., БРОНЕПОЕЗДА

Идея создания тяжелых бронепоездов для бельгийской армии принадлежит первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю.
По его приказу в начале сентября 1914 года, для укрепления бельгийской обороны, из запасов британского королевского военно-морского флота передают шесть орудий калибра 4,7 дюйма (около 120 мм) и два калибра 6 дюймов (150 мм).
Поскольку все орудия были на тумбовых установках, то оптимальным представлялся вариант — установить их на железнодорожные платформы и получить таким образом высокоманевренные артиллерийские батареи. Что бельгийские инженеры и сделали.

Читать дальше

Бельгийские военные железнодорожники.

Причем, в отличие от орудий мортирного бронепоезда, дальнобойность этих пушек составляла 10 000 м. Пушки были доставлены 9-го сентября, а уже 14-го первый бепо покинул сборочный цех. Все работы по созданию бронепоездов проводились в железнодорожном депо города Хабокен. Нужно отдать должное и проектировщикам, и рабочим, которые в такой короткий срок смогли изготовить такие совершенные бронепоезда.

Незабронированное 4,7-дюймовое морское орудие второго
бельгийского тяжелого бронепоезда. Район Антверпена, сентябрь, 1914 год

Как и у легких бепо, вагоны тяжелых устанавливались на удлиненные 4-х-осные железнодорожные площадки грузоподъемностью 35 тонн. В центре каждой такой площадки устанавливалось одно 4,7-дюймовое орудие, защищенное бронещитом, открытым только со стороны казенной части.

Бронепоезда имели следующую конфигурацию. Впереди шел вагон с 4,7-дюймовкой, за ним бронепаровоз «тип 32», за паровозом опять вагон с 4,7-дюймовкой, далее опять паровоз «тип 32», и замыкал состав опять вагон с 4,7-дюймовкой.

Тем самым получалось в составе 3 броневагона с вооружением 4,7-дюймовое орудие, защищенное бронещитом. И два бронепаровоза "Тип 32" Поскольку орудия принадлежали флоту Ее Величества, то и прислуга у них состояла из британских матросов. В команду бронепоезда входили: лейтенант, 3 сержанта, 15 британских матросов (артиллеристы), 70 солдат из крепостной линии Антверпен, второго эшелона, ну и 6 машинистов.

Британские моряки бельгийского сухопутного линкора.

6-дюймовки поставили две на одну платформу. Сами вагоны обшивались корабельной броней, и с каждой стороны, за исключением двухорудийного вагона, имели 10 бойниц для ружейной стрельбы.

Все бронеплощадки были открыты сверху, и на случай непогоды над ними натягивался брезент. Поскольку морские орудия имели довольно-таки немалые габариты, то с каждого борта на месте поворота орудийной установки имелись открывающиеся створки, для удобства работы расчета со стороны казенной части пушки.

Бепо, вооруженный орудиями калибра 6 дюймов, имел один вагон и один бронированный локомотив «тип 32». Количественный состав бепо, вооруженного 6-дюймовыми орудиями, неизвестен.

Напряженная ситуация на фронте вынудила командование срочно вводить тяжелые бронепоезда в бой. Из-за этой спешки второй бепо, вооруженный 4,7-дюймовками, отбыл на фронт с двумя вагонами, не обшитыми броней и без орудийных щитов. Но вскоре и эти вагоны забронируют.

Первое боевое столкновение с противником произошло 23-го сентября. В этот день, по решению командования испытать новый бепо огнем, состав вышел в 11 часов утра из Антверпена и отправился на бомбардировку немецких артиллерийских складов под местечком Ливермор.

Стрелять пришлось наугад, так как местность накрыл густой туман. Но это природное явление не стало помехой, и буквально через пару минут после открытия огня со стороны противника прогремел мощный взрыв. Выпустив еще несколько снарядов в сторону немцев, бепо отошел во избежание возможности попасть под контрбатарейный огонь.

С 24 по 27-е бронепоезд обстреливает позиции противника в районе городка Мехелен, в этом ему помогают французские аэропланы и аэростаты наблюдения, корректируя ведение огня. 27-го бронепоезд, подойдя слишком близко к линии фронта, попал под пулеметный огонь немцев.

На этом фото видна большая длина бронеплощадок бельгийских тяжелых
бепо. Вооружение 4,7-дюймовое орудие, защищенное бронещитом.

С 28-го по 30-е сентября все три бепо оказывают поддержку защитникам форта Сант-Каталин. Приближаясь на максимально близкую дистанцию к цепям вражеской пехоты, бронепоезда вначале остановили, а затем отбросили назад наступающих немцев. Как вспоминали впоследствии английские комендоры: «По броне вагона стучали пули и осколки, как будто шел ливень, а не бой».

Весь октябрь бронепоезда продолжают вести бои в районе Антверпена. В этот период бепо осуществляют доставку боеприпасов, поддерживают контратакующую пехоту, ведут контрбатарейный огонь по врагу. В эти нелегкие дни в англо-бельгийских командах бронепоездов появляются первые убитые и раненые.

Площадка бельгийского бепо.

9-го ноября всем трем тяжелым бронепоездам присваивают собственные имена. Теперь в бой вступают «Его Величества бронированный поезд «Черчилль» — Н.М.А.Т. «Churchil», «Его Величества бронированный поезд «Дегюс» — Н.М.А.Т. «Deguisе» и «Его Величества бронированный поезд «Джеллико» — Н.М.А.Т. «Jellicoе» соответственно.

Примечательно то, что на бескозырках британских морских артиллеристов появляется надпись с названием бронепоезда, по типу названия корабля, на котором служит матрос. Но это нововведение просуществует недолго, и уже скоро бескозырки английских матросов заменят бельгийскими армейскими пилотками.

С 7-го по 10-е ноября «Дегюс» ремонтируется в Болонье, а 11-го бепо отправляется в Оосткерке, где на железнодорожной станции попадает под артиллерийский обстрел. Гаубичные снаряды, рвущиеся в 14-ти метрах от поезда, вынуждают его командира принять решение отступить. А расхлебывать всю эту кашу остаются бельгийские фузилеры.

12-го, под прикрытием тумана, бронепоезд атаковал немцев, засевших в деревушке Владсло. Момент внезапности сыграл на пользу бельгийцам — и вражеская пехота в панике бросила свои позиции и отступила.

13-го ноября «Дегюс», в 23 км от Кааскерке, попадает под обстрел немецкой полевой артиллерии. Точный огонь вражеских артиллеристов выводит из строя оба локомотива бепо, в бою погибли все машинисты поезда. «Дегюс» удается отвести из-под огня только ночью, и он два месяца не принимает участие в боях.

17-го ноября гаубичный снаряд попадает и в «Джеллико». Воевать бронепоездам становится сложнее, в буквальном смысле слова, с каждым днем. Плотность вражеской артиллерии растет, и вместе с этим растет количество повреждений железнодорожного полотна, что сразу же сказывается на маневренности бепо, превращая их в легкие мишени.

С 18-го по 20-е ноября бепо «Джеллико» сражается под Ипром, в этих боях он снова получает серьезные повреждения, выведена из строя одна из двух его 6-дюймовок.

В декабре под Ипром отметился и «Черчилль», не очень результативно для себя (точной стрельбе постоянно мешал густой туман и задымленность).

Почти весь следующий 1915-й год все три бронепоезда проведут на передовой. Но вместо ведения эффективной борьбы с врагом они чаще будут «залечивать раны» в железнодорожных мастерских.
Это и подвигнет командование бельгийской армии принять решение о расформировании бронепоездов. Орудия сдадут на склад, британцы вернутся на флот, а бельгийцев отправят на фронт.

Здесь в «деле» об истории бельгийских поездов жирную точку поставила германская артиллерия, сделавшая просто невозможным применение стальных исполинов на передовой.

Источник

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА

Бронепоезд РККА №90 «Им. товарища Алябьева», 1920 г.

Начнем с конца. В годы Великой Отечественной единственным центром подготовки специалистов для бронепоездов являлся «1-й отдельный учебный Краснознамённый полк бронепоездов имени Алябьева». До войны находился в Брянске, 25 августа 1941 года был эвакуирован из Брянска в Тамбов. За 1941-45 годы в нем подготовлено и отправлено в войска 9848 человек, в том числе 473 офицера.

Это в общем вещь известная. А вот в честь кого был назван полк ? Боюсь что даже в годы его существования большинству хватало лишь краткой фразы: "герой Гражданской войны". А сейчас и подавно подробности мало кто помнит. Но все-таки попробуем вспомнить...

читать дальше

Площадка одного из Бепо 1-го отдельного учебного Краснознамённого полка бронепоездов им. Алябьева.

Луганск
Началось всё в Луганске, на заводе Гартмана (ныне "Лугансктепловоз"). В марте 1918 года вернувшийся из Петрограда "луганский слесарь Ворошилов" поставил перед местными большевиками задачу - создать боевой отряд для противодействия немцам, которые в полном соответствии с условиями "похабного" брестского мира должны были занять, в частности, и Донбасс.

Группа немецких офицеров с администрацией Юзовского металлургического завода. 1918 год.

То есть одной рукой правительство Ленина отдавало эту территорию немцам, а другой неофициально поддерживало отряды ополченцев, по мере сил мешавших оккупантам. На резонное немецкое возмущение ответ был один - это местная самодеятельность, Москва не в состоянии контролировать всяких там сепаратистов. Знакомо звучит, не правда ли ? (Если кому-то показалось, что я осуждаю большевиков, то это именно показалось. Ильич действовал вполне целесообразно. А подчеркнул я этот эпизод скорее для того чтобы показать: всё новое есть хорошо забытое старое, и "ихтамнетов" придумал совсем другой Владимир. А скорее - еще до него.)

В рамках этой системы был сформирован 1-й Луганский социалистический отряд, во главе которого встал Ворошилов. Было создано крепкое рабочее ядро отряда из 640 человек, хорошо вооруженных. На заводе Гартмана были оборудованы две бронеплощадки с пулеметами и орудийными установками; эти бронеплощадки должны были играть роль бронепоездов.

27 марта луганчане впервые столкнулись с немцами у станции Дубовязовка (15 км к востоку от Конотопа). Сгрузив на землю свои 6-дюймовые пушки, командиры отряда - Ворошилов, Пархоменко - на передней площадке самодельного бронепоезда выехали вперед произвести глубокую разведку и вступить с немцами в бой. Навстречу им вышел из Конотопа германский бронепоезд...

А. Я. Пархоменко.

В этом первом сражении огнем пулеметов бронепоезда управлял матрос Львов, артиллерией командовал бывший фейерверкер, сам и наводивший трехдюймовку. Из штабного начальства старшим по званию оказался некий ефрейтор. Удивляться нечему - это был первый бой красногвардейцев, опыту взяться было просто неоткуда.

Сильный огонь германского бронепоезда, паровоз которого был все же подбит луганчанами, нанес в ответ значительный урон красным бойцам. Удачным попаданием немцы взорвали вагоны со снарядами, прицепленные к броневику красных. Значительные потери в людях вынудили начать отход на Ворожбу.

Первый луганский бронепоезд этого боя не пережил. В дальнейшем отряд Ворошилова оборонял Харьков, попал там в окружение, с трудом прорвал его и прибыл в Луганск на пополнение. Ворошилов 15 апреля был назначен командовать 5-й Украинской Красной Армией вместо раненого Сиверса.

Тем временем заводчане подготовили новые бронеплощадки, так что теперь в составе 5-й армии Ворошилова числился один бронепоезд и несколько бронелетучек. Бронепоезд был немедленно послан в район Сватово, где продолжались арьергардные бои. Командиром бронепоезда был назначен Федор Алябьев - как и Ворошилов, луганчанин, работавший вместе с будущим маршалом на заводе Гартмана.

Ф.Н. Алябьев, 1918 год.

Бронепоезд оказал какую-то помощь своей пехоте, но остановить немцев не получилось. К 20 апреля против 5-й армии, насчитывавшей в то время 2000-3000 штыков, наступали 224-я германская дивизия, 2-я кавалерийская дивизия баварцев и 91-я дивизия, т. е. до 35 000 немцев. Более того, войска Ворошилова были охвачены с севера и рисковали оказаться в полном окружении. Пришлось эвакуировать Сватово и через Лисичанск отступать на юго-восток.

Удалось удачно миновать железнодорожный мост через Северный Донец. К счастью, враг не успел помешать. Все эшелоны с войсками благополучно проследовали через мост, включая и вагон со штабом армии, который шел последним, прикрывая весь отход. В этот момент противник открыл со стороны Варваровки и Боровеньки беглый артиллерийский огонь. Последняя германская граната ударила в мост, когда по нему проследовал последний вагон эшелонов 5-й армии. Бронепоезд Алябьева, двигавшийся в арьергарде, открыл в сторону Варваровки, Боровеньки ответный огонь. Эшелоны 5-й армии благополучно проследовали на станцию Переездную.

В районе Лисичанска эшелоны были обстреляны местными бандформированиями. По советской версии, это здешние меньшевики, услышав что армия Ворошилова отступает, решили задержать ее до подхода немцев, и, так сказать "сдать тепленькими".
По другим данным, просто лихие люди без определенных убеждений прослышали, что в эшелонах везут много чего блестящего или вкусного. Ну и решили поживиться. Вышел облом. Красные сохранили порядок, открыли ответный огонь.

Климент Ефремович Ворошилов (на трибуне в центре) выступает в Луганске.

Начались переговоры. Речь не шла о том чтобы сдать поезд - напротив, Ворошилов потребовал выдать зачинщиков безобразия (которых, конечно, не нашлось). Долго задерживаться было нельзя, поэтому ликвидировать банду даже не пытались. Напоследок бронепоезд Алябьева (потерявший кстати в этом бою одного убитого и нескольких раненых) обстрелял позиции бандитов на содовом заводе - за что получил нагоняй от Ворошилова: "Террористические замашки брось. Разъясни своей команде, что ваши гранаты могли лишить жизни или искалечить невинных людей." Так оно было или нет, теперь не проверишь...

Путь в Царицын
Немцы стремились в Донбасс не только территории ради. Их также интересовали запасы угля и других материалов, мощные заводы и шахты. Бросать врагу столько ценного оборудования, многие тонны сырья и готовой продукции было крайне нежелательно. Ворошилов принял решение - погрузить всё что можно в эшелоны, и отступать. К 28 апреля эвакуация Луганского района была закончена. Ворошилов отдал приказ частям 5-й армии под прикрытием бронепоезда и бронелетучек отходить. Луганск был оставлен.

« С нами двинулся целый город на колесах, - пишет один из участников похода. - Красногвардейцы, семьи металлистов, горняков со скарбом, с птицей и даже с телятами. Вся эта громада - эшелон в несколько сот вагонов с десятками тысяч людей - двинулась в Миллерово. Над нами, как ястреб, все время летал немецкий аэроплан. Паники он уже не наводил, к нему привыкли. Только изредка постреливали из винтовок».

29 апреля все эшелоны сосредоточились в районе Миллерово, 30 апреля стало известно, что путь на север к Воронежу отрезан германскими войсками. А южнее, в области Войска Донского, Советскую Власть уже свергли восставшие казаки. И тем не менее Ворошилов принимает решение - всеми своими 80-ю эшелонами двигаться на юг, и через "казачью Вандею" прорываться по единственной железной дороге - к Царицыну.

«В голове и хвосте колонны шли бронепоезда. Впереди пробивали путь мощным огнем орудий и пулеметов бронепоезда 'Коммуна летит' и 'Луганец' под командой Дмитрия Руда. По сторонам сдерживали свирепый натиск белоказачьих повстанцев атамана Краснова конники и пехотинцы отрядов Пархоменко, Латышева, Якубовского, Артема, Холодилина и присоединившихся к луганцам в станице Каменской красных казаков и сулинских шахтеров под командованием Ефима Щаденко. А заключал этот воистину железный поток бронепоезд 'Гроза' Алябьева. 'Гроза' то и дело вела огонь из всех стволов по наседавшим германцам...»

Итак, 250-км путь с боями от Сватово до Миллерова был закончен. Начинался новый 400-км поход от Миллерова через Лихую на Царицын. А что там?...
Точно обстановки никто не знал. Что там творится - в Царицыне, Астрахани, Ставрополе...
В это время страна напоминала кипящий котел, когда в каждом городе, каждом селе постепенно объединялись красные, белые, зеленые, да хоть фиолетовые силы. И кто возьмет верх - зависело от тысячи случайностей. Кто решительнее. Кто организованнее. Кому раньше помощь придет, порой чисто символическая. Кто сможет сагитировать остатки царских полков на свою сторону, или сумеет разоружить их... Заранее ничего сказать было нельзя.

Если раньше противником были немцы, то с этого момента - белоказаки. Позже Ворошилов писал:
« Десятки тысяч деморализованных, изнуренных, оборванных людей и тысячи вагонов со скарбом рабочих и их семьями нужно было провести через бушевавший казачий Дон.

Целых три месяца, окруженные со всех сторон Мамонтовым, Фицхелауровым, Денисовым и другими, пробивались мои отряды, восстанавливая железнодорожное полотно, на десятки верст снесенное и сожженное, строя заново мосты и возводя насыпи и плотины. Через 3 месяца 'группа войск Ворошилова' пробилась к Царицыну, и здесь из нее и других частей была образована 10-я Красная армия, которой мне было поручено командовать.»

Подробности этого похода выходя за рамки нашего очерка. Скажем кратко. Все 80 эшелонов продвигались по одной железнодорожной линии. Их прикрывали кавалерия, бронепоезда и бронелетучки. Бои с белоказаками шли постоянно, но к счастью, они на тот момент не успели еще ни организоваться, ни обзавестись тяжелым оружием. А отдельные кавалерийские наскоки ворошиловцы успешно отбивали, в немалой степени благодаря бронепоездам.

Встретив очередной разрушенный мост или другое серьезное препятствие, отдельные отчаявшиеся товарищи требовали бросить эшелоны и пробиваться к Царицыну пешком. Но их мнение очень быстро менялось, когда их спрашивали, не хотят ли они заодно лишиться всех запасов ? А бросить десятки тысяч беженцев и раненых, не способных быстро идти ? А оказаться в голой степи против казачьей лавы - без прикрытия бронепоездов? Последний аргумент как правило убеждал самых упёртых.

Снова брались за лопаты и топоры. Восстанавлива путь, строили мосты. И так 70 дней. 400 километров. В среднем чуть больше 5 км в день. Хотя иногда бывало и менее, а один только мост через Дон восстанавливали весь июнь месяц. Тем не менее, в начале июля красные перешли через Дон и вышли к Царицыну. "Великий поход" был окончен.

Справедливости ради, надо сказать что рейд группы Ворошилова был отнюдь не единственным. Как раз в 1918 году, когда ни белые, ни красные силы еще не успели как следует организоваться, сплоченная группа бойцов могла успешно пройти по враждебной территории как нож сквозь масло. Именно так действовали "дроздовцы" и участники 1-го Кубанского похода - у белых. У красных не менее успешными были рейды Таманской Армии Ковтюха и "Стальной" дивизии Жлобы.

Царицын
Итак, в начале июля в Царицын прорвалась 5-я армия Ворошилова (точнее, сводная группа из остатков 3-й и 5-й армий плюс присоединившиеся в процессе отряды). Они влились в состав защитников города, составив свыше трети их суммарной численности.

До прихода в город войск Ворошилова, гарнизон Царицына представлял из себя печальное зрелище. В него входило множество автономных отрядов и отрядиков во главе с выборными командирами. Они держали оборону вдоль нескольких железнодорожных веток, ведущих к Царицыну с севера, запада и юга. Каждый такой участок именовался "фронтом". Со своим командующим и штабом, разумеется.

Ф. Н. Алябьев, Е. А. Щаденко, К. Е. Ворошилов, А. Я. Пархоменко. Царицын. 1918 г.

Отряды входящие в состав "фронтов" привыкли жить в своих эшелонах и старались от них не отрываться. Если какой-то маневр вдоль ж/д линии еще был возможен, то отрываться от "железки" и идти в степь защитники не были настроены в принципе. На их счастье, до июля Царицыну особо никто не угрожал - бои с ними вели столь же малочисленные и слабо организованные отряды казаков из близлежащих станиц.

Разброд внизу усугублялся шатанием в верхах. Официально гарнизоном командовал бывший генерал Снесарев, присланный лично Троцким. Судя по всему, сам по себе человек грамотный и добросовестный. Но по понятным причинам авторитетом у подчиненных не пользовался. С "выборными" командирами отрядов общего языка не нашел. Пытался проводить свою линию через приехавших с ним "военспецов", среди которых, как потом выяснилось, были и откровенные предатели (хотя на 1918 год это слово не совсем верно - просто каждый выбирал свою сторону, даже если силой обстоятельств его занесло на противоположную).

Начальник Академии Генерального штаба А.Е. Снесарев.

А тут еще в начале июня приехал товарищ Сталин - формально вообще к Красной Армии не имевший отношения, но зато с мандатом чрезычайного уполномоченного ВЦИК по продовольствию. Свои обязанности он понимал широко: если белые захватят Царицын, никакого продовольствия не будет - значит, его обязанность защищать город. И плевать, если он при этом превысит чьи-то полномочия. Понятно, что ни со Снесаревым, ни с местными командирами отношения у него не сложились. Но благодаря возможности при случае аппелировать к Ленину, ИС в большинстве случаев добивался нужных ему результатов.

В частности, ознакомившись с составом войск, он понял что на красную пехоту надежда слабая. В Москву полетела телеграмма со срочным требованием прислать тяжелую артиллерию и бронепоезда. Это сработало. К началу серьезных боев (август 1918) в Царицыне сосредоточилось до 15 красных бронепоездов - это больше половины из всех имевшихся у большевиков. Маловато ? А что Вы хотите, с момента штурма Зимнего прошло всего 8 месяцев !

И.В.Сталин в Царицыне

Оценив боевые качества приведенных Ворошиловым бойцов, Сталин немедленно добился решения объединить их с гарнизоном города в 10-ю армию, и назначить командующим Ворошилова же. Снесарев был против, считая что "деморализованные" луганцы разложат и его войска. В чем-то он был прав: деморализованными вновь прибывшие части не были, но и подчиняться кому попало - тем более какому-то недорезанному царскому сатрапу - желанием не горели.

Собственно, в этом и состояла главная трудность управления войсками в 1918 году: все, от Ленина с Троцким и до местечковых атаманов, хорошо понимали необходимость дисциплины и единоначалия - но только начиная с себя и ниже. Каждый "выборный" командир, раз уж он как-то справлялся с делом, добивался от своих бойцов подчинения приказам, но сам подчиняться кому попало не собирался.
В пути от Луганска до Царицына Ворошилову не раз и не два приходилось иметь дело с такими вот самостийниками. Там ему помогала обстановка: любой командир маленького отряда понимал, что в одиночку его просто раздавят во враждебном окружении. Волей-неволей приходилось подчиняться "луганскому слесарю".

Смирились не сразу - дело доходило до открытого неподчинения. Кто-то вообще ушел. Но те, кто дошли до Царицына - уже худо-бедно привыкли. Однако это не означало, что они так же будут слушать кого попало. Поэтому назначение Ворошилова командующим было, наверное, оправдано. Но Снесарев возмутился, пошел на конфликт и в результате был арестован (в июле). Вместо него Москва назначила других военспецов, но они оказались еще хуже. Их также арестовали 4 августа. Командующим де факто стал Ворошилов. Вот так и развлекались...

Командиров рангом ниже тоже в основном поставили из числа пришедших с Ворошиловым. Кулик стал командующим артиллерией 10-й армии, а Алябьев с 16 августа стал командиром всех бронепоездов Царицынского фронта. И вовремя !

Первый штурм
Летом 1918 года командование Донской армии предпринимает попытку очистить от красных северные районы Донской области и захватить Царицын. Для этого было сосредоточено 45 тыс. штыков и сабель, свыше 150 орудий, 8 бронепоездов. Также атаман Краснов возлагал большие надежды на помощь Добровольческой армии Деникина. Однако у добровольцев были свои планы - летом они провели 2-й Кубанский поход, закончившийся в конце концов ликвидацией Советской Власти на Кубани и в Ставрополье. А вот под Царицыном казакам пришлось действовать одним.

В первых числах августа казаки, отбросив красных на 150 км, выходят на линию Царицын - Камышин, прервав этим маневром сообщение царицынской группировки РККА с Москвой. 9 августа красные были вынуждены оставить Калач и далее, под напором белых, попятились к Волге. 14 августа противник находился всего в 15 километрах от Царицына.

Оборона Красной Армии строилась на рубеже железной дороги Гумрак - Воропоново - Сарента, полукольцом охватывавшей город. С флангов ее прикрывали корабли Волжской флотилии. Вдоль железной дороги располагались линии окопов дивизий и полков 10-й армии. Красные бронепоезда были сведены в броневую колонну под командованием Ф. Алябьева. Курсируя по рокадным железнодорожным путям, бронепоезда обеспечивали мощную огневую поддержку красным войскам.

17 августа казаки захватили Ерзовку на Волге и пытались помешать движению судов на реке, но были отбиты. Бронепоезда Алябьева, отрезанные от центра города, тем не менее не сдаются, громят казаков из орудий и пулеметов.

18 августа частям Донской армии удается завязать бои непосредственно за сам город. Но ударная группа, наступавшая на город с юга, увязла в локальных столкновениях и не смогла пробиться Царицыну. А 23 августа красные, подтянув резервы, наносят удар во фланг и тыл группе атамана Мамантова, наступавшей в центре. Белоказаки к 6 сентября были вынуждены отступить за Дон. Первый штурм Царицына был отбит.

Но радоваться было рано. Злые языки обвиняли Сталина, что он угробил в этих боях до 60 тысяч народу - при том что гарнизон Царицына составляли всего около 40. Бумага все стерпит... Тем не менее, потери и в самом деле были серьезные. К сожалению, точно их никто не считал. Так, утверждают, что казаки уничтожили несколько красных бронепоездов - но где и каких, данных нет. Сравнивать имена поездов - дело дохлое, ибо их переименовывали не реже, чем теряли и строили новые. Так, "Коммуна летит" и "Коммунист", "Гроза"(1-я) и "Артем", "Охотник" и "Гроза"(2-я), "Черепаха" и "2-й сибирский" - это одни и те же составы.

Второй штурм
Второе наступление белых на Царицын началось в середине сентября 1918 года. В этот раз на штурм города было направлено около 40 тыс. штыков и сабель, больше сотни станковых пулеметов и 129 полевых орудий. Осуществлять поддержку наступающим должна была Донская железнодорожная бригада генерал-майора Н.И. Кондырина.

Бронепоезд Донской железнодорожной бригады

Два слова об этом человеке, оказавшемся достойным противником для Алябьева. В Первую Мировую воевал на Юга-Западном фронте. С лета 1915 командовал трофейным австрийским бронепоездом в составе своего батальона. В 1917 - командир созданного по его инициативе Броневого железнодорожного ударного отряда: мотоброневагон 'Заамурец', бронепоезд 'Генерал Анненков', два бронированных автомобиля; бронедрезина.

Отряд участвовал в "наступлении Керенского". После революции генерал присоединился к белым, участвовал в 1-м Кубанском ("ледовом") походе. Позже организовал в Ростове массовую постройку бронепоездов. Осенью 1918 принял Донскую железнодорожную бригаду - в основном из им же и построенных единиц. Бепо стали основной ударной силой Донской Армии - ибо полевой артиллерии у нее по-прежнему было очень мало. На декабрь 1918 года у Кондырина числилось 14 поездов. Сколько было во время 2-го штурма, сказать трудно. Скорее, немного меньше.

Красные смогли довести гарнизон до тех же 40 тысяч. Броневая группировка Алябьева также восполнила потери и насчитывала 15 бронепоездов. Более того, силами царицынских заводов бронеплощадки по возможности обновили. Теперь большинство поездов состояли из двух стандартных бронеплощадок с двумя 3-дюймовыми орудиями и четырнадцатью тяжелыми пулеметами Максима. Это были бепо: 'Черноморец', '2-й Таганрогский', 'Брянский', '2-й Сибирский', '1-й Донской', 'Большевик', 'Артем', 'Молния', 'Углекоп', 'Гром', 'Коммунист', '3-й Интернационал', 'Воля', 'Гроза', 'Тов. Ленин'.

Второе наступление Донской армии, несмотря на ожесточенное сопротивление красных и большие потери, поначалу развивалось успешно. Части 10-й армии большевиков были вновь отброшены от Дона к пригородам Царицына. В сентябре частям Донской армии удалось захватить: 43 орудия, 312 пулеметов, 10 тысяч винтовок, 5 бронепоездов, 4 бронеавтомобиля, 12 тысяч снарядов. Однако Краснов признавал, что потери личного состава и в его войске составили 40% казаков и 80% офицеров.

Из донесения Ворошилова Сталину: «Противник рано утром повел сильное наступление на разъезд Басаргино, но нашей пехотой и бронепоездами был сбит. Нами были заняты господствующие высоты, но командный состав не распорядился задержаться на высотах и начал преследовать отступающего врага.

Противник, оправившись, пошел в контратаку, сбил нашу цепь, и все побежало. Я и Кулик с ног сбились, пытаясь остановить отходящих, но задержать не удалось. Цепи дошли до железнодорожного пути. Броневые поезда работают самоотверженно и исключительно стойко. Если положение восстановится, то исключительно благодаря бронепоездам. Я напрягаю все силы и принимаю меры спасти положение. Еду опять на фронт в цепь... »

2-го октября яростные бои разгорелись в районе Мариновского железнодорожного моста и станции Кривая Музга. Здесь казакам Краснова пришлось вести тяжелейшие бои с бронепоездами 10-й армии. Не помогло даже подкрепление: подошедший на помощь 98-й Ново-Николаевский казачий полк буквально был сметен мощнейшим артиллерийским и пулеметным огнем красных бепо.
Командир 98-го полка записал в донесении: 'Понеся огромные потери, я с полком отступил вне выстрелов. Сейчас отправляю раненых и привожу в порядок полк'. Но, несмотря на местные успехи бронепоездов Алябьева, в целом наступление белоказаков продолжало развиваться, не сбавляя темпов.

В последующие дни положение под Царицыном обострилось до предела. 16 октября вечером пришлось оставить Воропоново, на рассвете 17-го белые стали приближаться к Садовой. Но здесь их ждал неприятный сюрприз. Понимая, что наступление противника достигло кульминационного пункта, и не располагая значительными людскими резервами, командование 10 армии предприняло рискованный и смелый маневр, делающий честь и его решительности, и воинскому мастерству.

Ослабив другие участки фронта, Ворошилов приказал в центре, на 4-5 километровом отрезке, сосредоточить почти все свои артиллерийские батареи (под руководством Кулика) и бронепоезда Алябьева. Когда утром 17 октября белоказачьи войска пошли в атаку на Садовую, их встретил огонь почти 200 орудий - концентрация, невиданная дотоле в истории гражданской войны! Сочетание столь мощного артиллерийского огня с решительными контратаками красной пехоты привело к тому, что белые части смешались, стали отступать и вскоре побежали. У Воропонова их настиг красный бронепоезд. Под огнем его пулеметов бегство противника стало паническим. Белые были разгромлены и на центральном участке.

Одновременно с юга по казакам ударила "Стальная" дивизия Дмитрия Жлобы. Рассорившись с командующим Красной Армии на Северном Кавказе И.Л. Сорокиным, Жлоба снимает свою дивизию с Кавказского фронта и уводит в 400-километровай марш по безводным степям в сторону Царицына. Уже в пути Жлоба получает приказ от все того же Сорокина - таки наступать на Царицын. 'Стальная' дивизия, насчитывавшая 8 пехотных и 2 кавалерийских полка, 10-15 тысяч бойцов, выдвинулась в поход еще в сентябре.

Комдив Жлоба, крайний справа.

Двигаясь ночами, дивизия тщательно маскировала свой путь и подошла к Царицынскому фронту, не обнаружив себя противнику. Разобравшись на месте, комдив 'Стальной' принимает решение - нанести 15 октября мощный удар по штурмующим частям белоказаков с тыла.
В это же время на красновцев обрушивают шквал артиллерийского и пулеметного огня со стороны Царицына.

«...В это время с севера по кольцевой железнодорожной ветке подошел бронепоезд; на правом и левом флангах участка фронта вырвались вперед грузовики, переделанные в бронемашины и вооруженные пулеметами; батареи перенесли огонь в глубь расположения белогвардейцев, чтобы отрезать пути отхода их передовым частям. В контратаку пошла красная пехота. Она быстро продвигалась вперед.»

16-19 октября 10-я армия РККА заняла заняла Светлый Яр, Абганерово... Донская армия начала отступление и к 25 октября отошла за Дон. Справедливости ради, И.В.Сталин в этом уже не участвовал: 4-5 октября, в самый напряженный момент, он был отозван в Москву (это ли не вредительство ?!) и в дальнейшем общался с гарнизоном Царицына только по телеграфу.

«Рапорт
No 598 24 октября 1918 г

Доношу, что за время обороны Царицына от нападения кадетских банд бронепоезда,
как первые бойцы революционеры с присущей им стойкостью и отвагой, всегда отбивали
нападения их, нанося им большие потери, в доблести которых вы не раз могли убедиться,
а потому прошу вас не отказать в представлении награды за их самоотверженную работу,
особенно наиболее отличившихся, например:
- командира бронепоезда 'Гром' Стеблянко
- командира бронепоезда 'Черноморец' Зыгарь,
- командира бронепоезда '2 Сибирский' Толочко,
- командира бронепоезда 'Брянский' Осовец
- командира бронепоезда 'Воля' Шелюх,
а также прошу не оставить без внимания и людей команд упомянутых броневиков.
О последующем прошу не отказать уведомить меня.

Начальник броневых колонн Алябьев»

Из оперативной сводки 10-й армии: 'На участке Лог - Липки 28 ноября, в 14 часов, противник значительными силами перешел в наступление. Наши части, не выдержав натиска, вынуждены были отступить, но наш бронепоезд 'Молния', заехав в тыл противника, открыл артиллерийский, пулеметный и бомбометный огонь. Противник в панике бежал. Командир 'Молнии' товарищ Белогрудов, прекратив огонь, скомандовал бегущим: 'Сдавайтесь, иначе всех перестреляю'. Часть команды бронепоезда бросилась догонять убегавших. Кадеты, поднимая руки вверх, кричали: 'Товарищи, сдаемся', подходили к броневику'.

Из отчета за 15 декабря 1918 г о боевом составе бронепоездов Алябьева. Бронепоездов - 8, бронелетучек - 7, пулеметов - 135, орудий - 36, бойцов - 702. И это при том что накануне боев у него имелось 15 полноценных бепо...

Разгром
Вот хотелось бы на этой мажорной ноте и закончить. Ан нет, всё плохое еще впереди.

Во-первых, Сталин стараниями Троцкого таки был окончательно отозван из города - когда второй штурм еще не закончился. Основная причина: опять же конфликт с свеженазначенным военспецом, Сытиным. К нашей теме это не относится, но факт: с уходом Сталина внимание к Царицыну ослабло. Если раньше сюда слали подкрепления, то теперь, наоборот, из Царицына брали силы для других участков. А они вскоре понадобились: Германия капитулировала перед союзниками, Брестский мир потерял силу. Немецкие войска уходили с оккупированных территорий - Прибалтики, Белоруссии, Украины, Донбасса - и теперь встал вопрос, кому они достанутся. Бронепоезда, как самое мобильное боевое средство, весной 1919 года были переброшены в Донбасс. С ними убыл и Федор Алябьев. Ворошилов в декабре 1918 также был направлен на Украину.

Во-вторых, белые сделали выводы из своих неудач, хотя и поздновато. Если невнятный третий штурм в конце года опять же вели казаки Краснова - слабо вооруженные, да и не шибко настроенные на победу после нескольких неудач, то весной 1919 на это направление был назначен генерал Врангель. Он постарался сконцентрировать на этом направлении максимально возможные силы, в том числе танки и авиацию. По его мнению, это следовало бы сделать еще в 1918 году, дабы через Царицын соединиться с Колчаком.

Белогвардейский танк MK-V.

Таким образом, в 1919 году силы красных в Царицыне резко убыли, а у белых - выросли количественно и главное качественно. Малограмотного Краснова, способного только Гитлеру задницу целовать, сменил энергичный и талантливый Врангель. А у нас на место пусть не шибко опытного, но волевого и инициативного Сталина - встал невнятный Сытин, который ни до ни после ничем не прославился... Конец немного предсказуем: 30 июня 1919 года "Красный Верден" был взят белыми.

Но и это не всё. В это же время Добровольческая Армия устроила в Донбассе прямо-таки побоище для красных бронепоездов ! Из тех что защищали Царицын - больше половины закончили свой путь именно там. Вот неполный список - по остальным просто нет данных:
1. Бронепоезд '2-Сибирский'
Бронепоезд '2-Сибирский', иногда в документах именуемый 'Черепаха'-бывший бронепоезд РИА, после боев под Царицыным был направлен в Донбасс. В боях с частями Добровольческой армии в Донбассе 30 марта 1919 года в бою у станции Хацепетовка '2-й Сибирский бронированный поезд' встретился с бронепоездом 'Офицер' Добровольческой армии. Меткими выстрелами из единственного переднего орудия артиллеристы 'Офицера' повредили паровоз и переднюю бронеплощадку красного бронепоезда. Его команда разбежалась, а 'Офицер' отбуксировал поврежденный бронепоезд на свою базу. Здесь трофейный бронепоезд прошел ремонт, в процессе которого получил дополнительную броневую защиту в виде полубашен и очередное название - 'Слава офицеру'.

2. Бронепоезд 'Гром'
После царицынских боев также направлен в Донбасс. Получил No 12 по регистрации Южного фронта 10 мая разбит на станции Ясиноватая огнем белого бронепоезда "Иоанн Калита" и танков (впервые использованных деникинцами) и оставлен экипажем.

3. Бронепоезд 'Углекоп'
2-го июня, в пригороде Луганска, недалеко от станции Попасная произошел бой красного бронепоезда No 16 'Углекоп' с тремя белогвардейскими танками MK-V и бепо 'Единая Россия'.
В продолжавшейся артиллерийской дуэли с танками 'Углекоп' уничтожил прямым попаданием MK-V, двигавшийся вдоль железнодорожной насыпи. Боевая машина полностью сгорела, погибло 7 из 10 членов экипажа. (По результатам этого боя командование бронечастей ВСЮР издало дерективу, запрещающую 'использовать танки для действий вдоль железнодорожного полотна, по которому можно ожидать движение неприятельских бронепоездов')
В разгар боя со стороны станции Роты подошел белогвардейский бронепоезд 'Единая Россия'. Скрытый лесной посадкой, что тянется вдоль железнодорожного полотна, он своевременно не был замечен членами команды и сумел первым открыть прицельный огонь. Первый же снаряд угодил в котел паровоза, а несколько следующих выстрелов попали в отсек, где хранились боеприпасы к орудиям. Прогремел взрыв, и 'Углекоп' окутал огонь и большое черное облако дыма. Внутри продолжал рваться боекомплект бронепоезда, отчего прогремело еще несколько взрывов. Из тридцати человек в живых осталось пять бойцов и одна медсестра. В 1965 году на месте гибели бронепоезда 'Углекоп' был воздвигнут памятник.

4. Бронепоезд "2-й Таганрогский"
В ноябре 1918 года 'Таганрогский' был переименован в 'Тов. Руднев', весной переброшен на Украину. 10 июня 1919 бронепоезд был отрезан войсками Шкуро на перегоне Пологи-Чаплино (южнее Гуляй-Поля). После того как закончились боеприпасы, поезд был взорван своей командой.

5. Бронепоезд 'Молния'
После боев под Царицыном, бронепоезд был направлен в Донбасс. В начале июля 1919 года, после одного из боев, невдалеке от бронепоезда был обнаружен неразорвавшийся крупнокалиберный снаряд. Решив свинтить с него дистанционную трубку, чтобы определить установку, командир бепо Белогрудов приказывает перенести опасный боеприпас на контрольную платформу. Результат был вполне очевиден: снаряд сдетонировал и всех присутствующих при этом разнесло на куски, включая и командира бепо. Вскоре после этого обезглавленный бронепоезд попал в окружение и был подорван своей командой.

6. Бронепоезд 'Большевик'.
Действовал в районе Орел-Брянск. Вместе с "Брянским" был отрезан у станции Комаричи, 90 км южнее Брянска, и 25 сентября 1919 взорваны своими командами.

7. Бронепоезда 'Брянский'.
Под Царицыном этим бронепоездом командовала известная Людмила Мокиевская. После отражения 2-го штурма состав отправлен на ремонт в Нижний Новгород. Весной 1919 направлен на Украину. Прикрывал отход красных частей из Донбасса. В сентябре действовал в районе Орел-Брянск. Вместе с бепо "Большевик" был отрезан у станции Комаричи, 90 км южнее Брянска, и 25 сентября 1919 взорваны своими командами.

8. Бронепоезд "Гроза"
Входил в состав 1-й Конной Армии Буденного. Командир - Григорий Савельевич Самойленко. В 1919 г. бронепоезд 'Гроза' первым ворвался и освободил Горловку от белогвардейцев. В начале 1920 г., по свидетельству Андрея Алексеевича Лазебы, командира эскадрона конницы Буденного, бронепоезд 'Гроза' был блокирован белыми войсками, которые предложили сдаться на милость победителя. Команда бронепоезда дралась до последнего патрона, но была полностью уничтожена. Место гибели бронепоезда не было установлено.

9. Бронепоезд "Воля"
Был переброшен в район Белгорода. 23 июля у станции Готня вел бой с белым бронепоездом "Офицер", получил повреждения и вынужден был отойти. Дальнейший путь неизвестен.

10. Бронепоезд 'III Интернационал'
17 августа у станции Ржава на линии Белгород-Курск вел бой с белыми бронепоездами. Повредил бронепаровоз у БП "Иван Калита", но и сам получил два снаряда от БП "Офицер". На нем были тяжело ранены семь человек команды и уничтожен дальномер, единственный бывший в то время в распоряжении советских бронепоездов на Курском направлении. Ушел в ремонт. В январе 1920 действовал под Петроградом против армии Латвии. Дальнейший путь неизвестен.

11. Бронепоезд 'Черноморец'
На Южном фронте имел номер 14, позже 33. Судя по всему, по крайней мере до 1920 года дожил. Впрочем, возможно это другой поезд - в 1919 году все отмечают его мощные морские орудия, а под Царицыном их никто почему-то не замечал... Так или иначе, другого "Черноморца" у меня для Вас нет.
12-15. Бронепоезда '1-й Донской', 'Артем' (во многих источниках "Артек"), 'Коммунист', 'Тов. Ленин'
Участвовали в обороне Царицына в составе колонны Алябьева. Данных о дальнейшей судьбе нет.

Судьба командира
Бронепоезд "Товарищ Ворошилов" на момент начала 2-го штурма Царицына в списках не значился. Видимо, подошел позднее. Участвовал в отражении 3-го (зимнего) штурма, когда бронепоездам опять пришлось компенсировать неудачи красной кавалерии. Казаки Голубинцева и Мамантова опрокинули дивизии Думенко и Городовикова, и только бронепоезда и артиллерия смогли остановить белую конницу все на той же окружной железной дороге.

Весной 1919 года большая часть царицынских бронепоездов была брошена в Донбасс. Возглавлявшие группу Ф.Алябьев и Д.Рудь находились на бепо "Товарищ Ворошилов", который являлся таким образом флагманом соединения. В Донбассе - самая густая в стране сеть железных дорог, так что бронепоездам там было самое место. Но теперь группе Алябьева противостояли бронепоезда Добровольческой Армии, с экипажами, минимум наполовину состоящими из офицеров. Надо ли говорить, что это был очень сильный противник - грамотный, инициативный, бесстрашный и злой. Равняться с ними по боевым качествам могли разве что "матросские" бронепоезда красных.

Но у Алябьева таких почти не было. Большинство экипажей составляли рабочие, железнодорожники, а также сухопутные артиллеристы и пулеметчики. Бойцы тоже опытные и сознательные. Но в стальном гробу броневагона этого бывало недостаточно. Когда поезд сходит с рельс, когда его в упор расстреливает артиллерия, а обратный путь взорван - даже у самый стойких "сухопутных" возникает мысль - отойти, оглядеться, отдышаться, собраться с силами, а уж там... А флотские действуют, как велит Корабельный Устав - "Никто не имеет право самостоятельно покинуть аварийный отсек." Точка.

Поэтому неудивительно, что в новых условиях красные бронепоезда стали нести серьезные потери. Вскоре пришла очередь и флагмана...

15 июня 1919 года на станции Синельниково советский бронепоезд 'Товарищ Ворошилов' был захвачен частями 1-й Кавказской казачьей дивизии Шкуро. На поезде находились оба руководителя царицынских бронепоездов - Федор Алябиев и Дмитрий Рудь. Судя по всему, поезд попал в засаду устроенную шкуровцами. По имеющимся сведениям, один из них был зарублен когда команда пыталась покинуть бронепоезд, а второй повешен внутри поврежденной бронеплощадки.

Было приступлено к формированию из трофейного боевого состава нового бронепоезда, который назвали 'Генерал Шкуро'. Формирование происходило на станции Синельниково до 27 июня. Командиром бронепоезда был назначен подпоручик Лагутин. В составе команды было первоначально лишь 11 человек.

Боевая часть состояла из бронепаровоза и одной бронеплощадки, вооруженной двумя трехдюймовыми орудиями образца 1902 года на открытых установках с круговым обстрелом. На бронеплошадке имелось, кроме того, четыре пулемета. Это бронепоезд, как и большинство поездов Добровольческой Армии, прошел путь до Курска и обратно на юг, и в конце концов был брошен в районе Воронежа, так как мост через Дон был уничтожен.
Лично Член Реввоенсовета Южного фронта Сталин 25 октября 1919 года отправил Ленину телеграмму: 'Пока выяснено, что захвачены все именные бронепоезда противника во главе с бронепоездом имени генерала Шкуро'. О том что это бывший "Ворошилов", он скорее всего тогда просто не знал...

Красильников Олег Юрьевич

ТАКЖЕ:
Бронепоезда в боях за Царицын
Танки Врангеля в боях за Царицын
Умный комиссар Джугашвили против хитрого белогвардейского разведчика

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА, Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

Броневые части в ходе Гражданской войны в России во время боевых операций часто сводились в группы. Они действовали и проявляли себя в зависимости от специфики местности.

читать дальшеПо составу группы различались. Были только из бронепоездов, другие – из бронеотрядов, создавались и смешанные. Операцию брал под начало один из командиров. Штаб и связь формировались из состава бронечастей, входивших в группу, однако без строгой организационной структуры.

Автоброневой отряд им. Жана Жореса Красной армии.

Состояние техники ограничивало ее применение и требовало наличия шоссейных или железных дорог (что, конечно, не распространялось на танки). Качество коммуникаций на ТВД Гражданской войны также порой существенно сказывалось на боевых действиях.

В ходе Советско-польской войны 1920 года в районе юго-западнее Полоцка, между озерами Святое и Долгое командованием Красной армии был намечен прорыв позиций противника с помощью танков.

Польская пехота и танки во время атаки.

В этом районе проходили шоссе и железнодорожная линия. Там были сосредоточены бронепоезд, по одному броневому и танковому отряду. В день, намеченный для прорыва, с рассветом бронепоезд открыл огонь для отвлечения противника на себя.

Схема тяжелого бронепоезда, 1927 год.

Потом неожиданно для поляков были двинуты танки, прорвавшие позицию оборонявшихся. Противник стал поспешно отходить, бронеавтомобильный отряд начал их преследование по шоссе. В итоге получилась согласованная картина действий межвидовой, как сказали бы теперь, группировки.

В ходе отступления РККА от Варшавы в сентябре 1920-го на железнодорожной линии Брест-Литовск – Ковель действовало два бронепоезда, а на соединявшем города шоссе находился бронеавтомобильный отряд. Однако части действовали без единого командования, каждая сама по себе.

Бойцы красного бронеотряда.

В результате польские кавалеристы со стороны Холма и пехота на грузовиках, выдвинувшаяся от Брест-Литовска, перерезали железнодорожную ветку и прорвались в Ковель. В ходе операции оказались уничтоженными оба бронепоезда и бронеотряд.
Если бы при начальнике дивизии, которая занимала данный участок, находилось единое командование бронесилами, катастрофы можно было избежать и легкого взятия Ковеля у поляков точно не получилось бы.

Другой эпизод, произошедший в районе Коростеня в октябре 1920 года, привел к гибели одного бронепоезда, а два других вышли из боя лишь благодаря героическим усилиям экипажей. Здесь враг ударил в самое уязвимое место – в железнодорожный узел, где находился штаб дивизии. Бронепоезда оказались предоставлены сами себе.

Бронепоезд «Комуніст Коростеньського району»

Таким образом, бронегруппы были эффективны, когда действовали постоянно, а не эпизодически, и под единым командованием. Важный фактор – обеспечение необходимой связью: телефонной, телеграфной, курьерской. Управление группой было эффективно тогда, когда оно оказывалось достаточно мобильным.

"Остин-Русский" 1-го автобронеотряда РККА, захваченный поляками.

Приобретенный в годы Гражданской войны опыт оказал существенное влияние на дальнейшее развитие бронечастей РККА.

Алексей Олейников, доктор исторических наук

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА

Бронедрезина «Zeppelin» ,была изготовлена в единственном экземпляре, и являлась уникальным техническим объектом второй мировой войны.

читать дальше

На сегодняшний день в доступных источниках имеются противоречивые данные по ее происхождению, которые не позволяют однозначно что-либо утверждать.

Доподлинно известно, что она действовала на территории Финляндии в 1941-43 годах (предположительно на ветке Симола-Папса).

Независимый эксперт из России Киянов Алексей Николаевич (ака Ornst), тщательно изучив все имеющиеся материалы, и проанализировав исторические сведения того времени, достаточно убедительно (и с ним согласны еще несколько знатоков военных раритетов) утверждает, что данный агрегат был изготовлен примерно в конце 40-го -начале 41-го года финнами из останков захваченных у Красной Армии трофеев в Советско-Финской войне 1939-40г.

А именно двух артиллерийских тягачей "Комсомолец" (использованы рубки и люки - в качестве дверей), бронеавтомобиля Ба-20 (борта) и Ба-10 (башня и, возможно части брони на бортах).

Базой машины была трехосная платформа, к которой приваривался корпус.

Силовая часть неизвестна, вероятнее всего бензиновый двигатель с реверсной коробкой передач.

Вооружение состояло из 45 мм пушки, и спаренного с ней 7.62 мм пулемета ДТ размещенных в башне (от БА-10).

Предположительно экипаж состоял из 8-10 бойцов. Послевоенная история этого объекта также не известна. (С.)

Кстати, модель бронедрезины в масштабе 1:72 выпускает украинская фирма UM:

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА

Электровозы серии ВЛ22 строились заводами Коломенским (тип Коломенского завода 8Э) и "Динамо" до середины 1941 г., т. е. до начала Великой Отечественной войны. Всего было построено 37 электровозов этой серии.
читать дальше

В 1941 г. завод "Динамо" вместо пантографов ДЖ-4 с двумя полозами начал выпускать и устанавливать на электровозы однополозные пантографы ДЖ-5, масса которых была уменьшена на 220 кг и составляла 330 кг.

Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз серии ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.

Электровозы серии ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге электровозы серии ВЛ19, часть из которых была направлена на электрифицированные в 1938 и 1939 гг. участки Имандра —Оленья и Оленья — Мурманск Кировской железной дороги, где до этого работали паровозы серий Э и Су.

Расположение оборудования на электровозе серии ВЛ22: 8 — розетки междуэлектовозных соединений; 2 — пантограф; 3—электромагнитные контакторы; 4 — реле перегрузки; 5 — быстродействующий выключатель; 6 — электропмевматические контакторы; 7 — мотор-генератор; 9 — контроллер машиниста; 10, 14— мотор-вентиляторы;11 — пусковые резисторы; 12 — индуктивные шунты; 13 — аккумуляторная батарея.

При ремонтах, в основном в 60-е годы, электровозы серии ВЛ22 подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратов.

Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской (включенной в 1953 г. в состав Свердловской) железных дорогах. Большинство этих электровозов было исключено из инвентаря в период 1977 -— 1980 гг.

Параллельно с работой над электровозами серии ВЛ22 велось проектирование шестиосного электровоза постоянного тока со сварными рамами тележек. Такие электровозы предполагалось изготовлять на строившемся в 1935 -— 1936 гг. Каширском электровозостроительном заводе (станция Ступино Московско-Донбасской железной дороги). Однако этим планам не суждено было осуществиться в связи с обострением международной обстановки и изменением профиля указанного завода.

В 1940 г. завод "Динамо" им. С. М. Кирова выпустил шесть тяговых электродвигателей ДПЭ-400 часовой мощностью по 400 кВт, спроектированных под руководством инженера А. Б. Иоффе. Эти электродвигатели в 1941 г. были установлены в порядке опыта на электровозе ВЛ22-178, направленном на Закавказскую железную дорогу. За время эксплуатации (в период войны 1941 — 1945 гг.) электродвигатели показали хорошие результаты.

Большим достоинством этих электродвигателей являлось то, что их остов, главные и добавочные полюса были однотипны с остовом, главными и добавочными полюсами тяговых электродвигателей ДПЭ-340. Это позволило в дальнейшем производить постепенную замену тяговых электродвигателей на уже работавших электровозах серий ВЛ22, ВЛ 19, Сс и СК без переделок механической части.

Повышение мощности у нового тягового электродвигателя было достигнуто за счет увеличения частоты вращения якоря, для чего были заново спроектированы его обмотки и коллектор. Максимальная частота вращения якоря двигателя была доведена до 1580 об/мин (у двигателя ДПЭ-340 — 1380 об/мин), ток часового режима был поднят с 250 до 290 А, что позволило соответственно увеличить максимальную скорость электровоза с 70 до 75 км/ч и повысить мощность часового режима на 16% практически при сохранении касательной силы тяги часового режима 23 900 кгс. Это дало возможность повысить скорость движения с 30,5 до 36,1 км/ч, а значит водить поезда с большими техническими скоростями, и увеличить пропускную способность электрифицированных участков.

Рекуперативное торможение на опытном электровозе было сохранено.

После Великой Отечественной войны решено было выпускать грузовые электровозы типа 0-3о-0 + 0-3о-0 со сцепной массой 132 т и тяговыми электродвигателями ДПЭ-400А, одинаковыми по конструкции и параметрам с электродвигателями ДПЭ-400 довоенного изготовления. В июне 1946 г., использовав механическую часть и отдельные аппараты, изготовленные для электровозов серии ВЛ22 в 1941 г., завод "Динамо" им. СМ. Кирова построил первый после войны электровоз ВЛ22-184, который поступил в депо Златоуст Южно-Уральской железной дороги.
Этот электровоз стал для завода "Динамо" последним магистральным электровозом, так как затем такие локомотивы начал строить Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) им. С. М. Буденного, на котором изготовлялись как механическая часть, так и вся основная электрическая аппаратура и электрические машины. Этот крупный завод был создан на базе разрушенного во время войны паровозостроительного завода, изготовлявшего промышленные узкоколейные паровозы и ширококолейные танк-паровозы серии 9П.

Начиная с февраля 1946 г., большую конструкторскую работу на НЭВЗе возглавил талантливый организатор и специалист по электромашиностроению инженер Борис Владимирович Суслов, проработавший до этого около двадцати лет на заводе "Динамо". Главным конструктором НЭВЗа Б.В.Суслов был до октября 1959г.; он руководил проектированием магистральных электровозов, в том числе серий 6/122**, Н8, НО и электровозов промышленного типа.

Первый магистральный электровоз, обозначенный ВЛ22м-185, НЭВЗ выпустил в апреле 1947 г.; в этом же году было изготовлено еще пять электровозов серии ВЛ22М. Локомотивы этой серии завод строил и все последующие годы по 1958 включительно.

Всего до 1956 г., если считать и опытный электровоз №178 довоенной постройки, было изготовлено 940 электровозов серии ВЛ22М, из них с рекуперативным торможением 493 и без электрического торможения 447. Все указанные электровозы, за исключением электровоза № 1351, поступили на железные дороги НКПС-МПС, а электровоз № 1351 был направлен в распоряжение Министерства химической промышленности.

Электровозы серии ВЛ22М, построенные НЭВЗом, сохранили все основные размеры экипажной части электровозов серии ВЛ22 [длину по осям автосцепок (16 442 мм), по буферам (16 390 мм)], а все размеры между колесными парами были у них одинаковыми с размерами не только электровозов серии ВЛ22, но и электровозов серий Сс и С.

Электровозы серии ВЛ22М имели расчетную служебную массу 132 т, которая обеспечивалась добавлением балласта (чугунных чушек); фактическая масса электровозов колебалась в пределах от 127 до 134 т. Минимальный радиус кривых, проходимых при скорости 10 км/ч, составлял 120 м.

Электровозы серии ВЛ22м работали на электрифицированных участках многих железных дорог, в том числе Пермской (депо Чусовская и Усольская), Закавказской, Свердловской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Омской, Томской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Рязанской, Восточно-Сибирской, где они обслуживали как грузовые, так и пассажирские поезда.

В процессе эксплуатации на отдельных электровозах ВЛ22м в порядке опыта пыиолнялись различные изменения конструктивных узлов и схем и проводились исследования.

Так, в 1959 г. в депо Златоуст Южно-Уральской желзной дороги был переоборудован электровоз ВЛ22м-1542, у которого обмотки главных полюсов тяговых электродвигателей секционировались и включались с применением смешанного возбуждения. Подобной переделке в 1961 г. подвергся электровоз ВЛ22м-1424 в депо Свердловск-Сортировочный.

До 1965 г. этот электровоз эксплуатировался в грузовом движении, а затем после замены на нем тяговых электродвигателей ДПЭ-400 на электродвигатели НБ-411 и редукторов с передаточным отношением 1:4,56 на редукторы с передаточным отношением 1:3,76 локомотив начал обслуживать пассажирские поезда.

В 1960-1963 гг. с целью исследования автоматического регулирования и стабилизации работы тяговых электродвигателей Московским институтом инженеров транспорта и Всесоюзным заочным институтом инженеров траиспорта проведены работы по переоборудованию и испытанию электровоза ВЛ22м-1809 (в депо Перерва, а затем в депо Ожерелье).

На этом электровозе было осуществлено плавное изменение возбуждения тяговых электродвигателей при независимом питании обмоток их главных полюсов от генератора переменного тока через магнитные усилители и кремниевые выпрямители; схема силовой цепи тяговых электродвигателей при этом сильно усложнилась. В 1965 г. электровоз был вновь переоборудован на нормальную схему.

Постепенное исключение из парка электровозов серии ВЛ22м началось с середины 80-х годов.

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА, Игрушки для Больших мальчиков

Июль 1920 г. сложился для Польши катастрофически. Фронт рухнул на всём протяжении. К середине августа Красная Армия подошла к Львову и Варшаве. Отступление сопровождалось большими потерями, в том числе и в технике.

В разгар сражения польский Генштаб потребовал спешно подготовить несколько бронепоездов взамен утраченных. Во исполнение этого распоряжения Управление строительства бронепоездов (КВРР) в Кракове в августе изготовило два бронепоезда: "Śmierć" (Смерть) и "Bartosz Głowacki".
читать дальше

Паровоз бронепоезда "Śmierć", под Варшавой.

Последний был назван в честь участника восстания под предводительством Тадеуша Костюшко. Впоследствии (после гибели бронепоезда "Generał Dowbor") он получил обозначение P.P. 20 (Pociąg pancerny №20).

Старший лейтенантStanisław Pigoń, лейтенанты Tadeusz Strumiłło и Olgierd Grzymała-Grzymałowski
на фоне бронепоезда Bartosz Głowacki" (1920 г.). Видны оба артиллерйских вагона и бронепаровоз.

Бронепоезд включал две крытые артиллерийские бронеплощадки с центральной башней на крыше, открытую артиллерийскую площадку и нескольких штурмовых (пехотных) вагонов. Артиллерийские бронеплощадки получены из небольших немецких товарных вагонов, бронированных стальными листами и снабженных центральной орудийной башней на крыше.

В башнях с круговым обстрелом размещались русские 76,2-мм орудия Путиловского завода обр. 1902 г. На артиллерийской платформе аналогичное орудие монтировалось на тумбовой установке и прикрывалось щитом.

Броневагоны имели скруглённое бронирование (делавшее их похожими на цистерны). Толщина плит достигала 20 мм, но вместо броневой стали использовалось котельное железо. Борта обшивались изнутри дубовыми досками. Броневагоны имели только межвагонную дверь и люк в полу. Экипаж составлял 17 человек. Вес броневагона достигал 11,6 т.

Штурмовой вагон

Штурмовые вагоны представляли собой деревянные товарные вагоны с бойницами для пулемётов и винтовок и наблюдательной или пулемётной башенкой на крыше. Стрелковое вооружение бронепоезда составляло 10 пулемётов (Bergmann LMG – один из многочисленных клонов пулемёта Максима) и 70 винтовок. Локомотивом служил бронированный в Польше немецкий паровоз типа G7 (№4460, изготовлен в Breslau).

Экипаж в сентябре 1920 г. включал 8 офицеров, 37 сержантов и 97 рядовых. Первым командиром бронепоезда стал лейтенант Stanisław Pigoń. С октября 1920 его место занял лейтенант Marian Truskolaski.

Формирование бронепоезда завершилось 30 августа 1920 г. после чего его перегнали в Варшаву. 2 сентября "Bartosz Głowacki" направлен на фронт в расположение 15-й пехотной дивизии 4-й армии (вместе с бронепоездом "Wilk" (Волк).

К этому моменту в ходе войны произошёл коренной перелом. "Чудо на Висле" отбросило Красную Армию до Бреста и Гродно. Но поляки на этом останавливаться не собирались. С 10 сентября "Bartosz Głowacki" действовал на линии Брест - Черемша (в сторону Бельска).

Броневагон с дальней радиостанцией RKD/P (дальность до 80 км)

В ходе боёв 18 - 19 сентября два его орудия получили повреждения, третье разорвалось 20 сентября. При этом погиб один член экипажа, ранено четверо. Однако и в таком состоянии поезд участвовал в захвате станции Свислочь (вблизи Волковыска).

После этого бронепоезд временно вооружили обычными полевыми орудиями на железнодорожных платформах. В ходе сражения на реке Нёман "Bartosz Głowacki" поддерживал наступление группы генерала Юнга на Волковыск (взят 23 сентября).
Бронепоезд проявил себя в этот день поддерживая атаку 62-го пехотного полка на деревню Полонка на р. Свислочь.

Бронированный паровоз бронепоезда

В ночь с 24 на 25 сентября он прикрывал польское отступление из Волковыска (под натиском контрудара 27–й стрелковой дивизии). В это время поезд имел 6 вагонов с двумя полевыми пушками и десятком пулемётов. После заключения перемирия, с ноября 1920 г. бронепоезд использовался командованием 2-й армии и с лета 1921 г. базировался в Лиде.

"Bartosz Głowacki" примерно в 1922-1923 г.г. во время
подавления забастовочного выступления в Верхней Силезии.

После польско-советской войны "Bartosz Głowacki", в числе 12 других поездов, признан пригодным к дальнейшей эксплуатации. Подвижный состав, тем не менее, вскоре заменили более боеспособным. Импровизированные стрелковые вагоны вернули к роли товарных. Артиллерийские вагоны с центральной башней передали другим бронепоездам. А впоследствии – вывели в резерв.

В конце 1930-х орудия заменили на 75-мм, одну из бронеплатформ исключили из состава. Зато придали бронепоезду отряд бронедрезин из двух танков Renault FT-17 и четырёх танкеток на железнодорожном ходу (бронедрезины R и TKS). Уже после начала II Мировой войны на одной из контрольных платформ установили 40-мм зенитную пушку «Бофорс».

Бронедрезина типа R


Бронедрезина TKS

Дрезины делились на два отряда состоящих из 1 дрезины R и пары дрезин TKS. В се танки могли легко быть сгружены со своих железнодорожных шасси и использоваться для разведывательных действий. Пятая танкетка TKS оставалась в резерве.
Оба оригинальных вагона "Гловацкого" с центральной башней служили долго. Во второй половине 1920-х они, вероятно, входили в состав одного из 12 бронепоездов, но информации об этом обнаружить не удалось.

С началом боевых действий в сентябре 1939г. бронепоезд №55 входил в состав оперативной группы «Вышкув». 7 сентября 1939г. бронепоезд №55 находился в Скирневице, 8-го – в Варшаве, 10-го – в Минске Мазовецком и Седльце, 11-го – в Лукуве, 12-го – в Мендзыжеце. В этот период бронепоезд не вступал в прямые боестолкновения с противником, однако его команда и техника участвовала в ликвидации последствий бомбардировок и восстановлении поврежденных ж/д путей в районах действия, в частности 11 сентября в Лукуве.

Вспомогательный поезд (бронебаза)

4 сентября бронепоезд впервые принял участие непосредственно в боевых действиях в р-не ст. Жабинка к востоку от Бреста. Р.Р.55 был направлен в этот район для проверки появившейся информации о появлении там передовых частей 3-й танковой дивизии вермахта.

Для атаки в направлении моста через р. Мухавец, к югу от железнодорожной линии, были направлены 4 выгруженные с дрезин танкетки TKS, однако 3 из них были подбиты огнем 20-мм пушек немецких бронемашин, находившихся на мосту (людских потерь в экипажах не было).

TKS в районе Жабинки. Сентябрь 1939 года.

Действия немецких бронемашин воспрепятствовали также применению в бою штурмового взвода. Только огонь артиллерий находившегося на ж/д переезде бронепоезда заставил немецкие бронемашины отступить.

Позднее "Bartosz Głowacki" вступил в бой с наступавшими с южного направления (от Каменца Литовского) передовыми подразделениями 3-й танковой дивизии вермахта, уничтожив несколько единиц бронетехники и приостановив тем самым их наступление.
Группа танков 5-го полка 3-й тд, используя особенности местности, попыталась отрезать бронепоезд от Бреста, однако эти действия были пресечены артиллерией бронепоезда. После этого бронепоезд подвергся обстрелу из орудий батареи 75-го полка артиллерии вермахта. По завершении 45-минутной артиллерийской дуэли "Bartosz Głowacki" отступил в направлении Бреста, в целом выполнив поставленную боевую задачу.

Покинув Брест, бронепоезд отошёл ко Львову. Участвовал в обороне города. Сдался частям РККА 22 сентября.

После ремонта включён в состав 58 полка 9 дивизии войск НКВД по охране железных дорог. При этом в составе бронепоезда остались: бронепаровоз, два артиллерийские платформы (сохранившие 75-мм пушки), контрольные платформы. Дислоцировался в Белостоке. Командир - старший лейтенант Илларион Павлович Подгорный.

Источник

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА